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私家车气囊壳体安装结构改进设计
一、安装结构设计
结合私家车气囊壳体安装问题，还要实现安装结构的改进设计。具体来讲，就是采用前端开口的盒式结构壳体，其侧壁设置有翻边和张开的挂钩，翻边顶面稍高。在壳体底部，设置有发生器安装孔和气袋固定环安装孔，仪表板底部设置有向下突出的支架，可以挂钩配合通孔。在安装时，可以采用冲压成形工艺进行挂钩安装，促使挂钩在壳体侧壁上自动形成，中部冲压形成凹槽，克服采用焊接或铆接方式存在的问题。在气囊点爆过程中，压力达到大值后，壳体开口位置将产生大变形，对壳体挂钩有相应的强度要求，所以还要做好材料的选择。综合考虑各方面需求，壳体材质选用DC04，挂钩、压环、发生器、支架均为钢材质，罩盖采用TP07003。采用该种结构，可以避免气囊点爆给仪表板带来损伤，同时也能减少壳体安装时间，为汽车装配提供便利。
二、模型建立分析
为确定结构设计效果，还要采用Catia三维绘图软件进行三维模型的建立。结合各项设计参数，可以得相应的数学模型，然后将模型导人到HyperMesh中实现网格划分，将网格单元类型、各单元材料特性进行赋值。在仿真分析阶段，可以采用Ls-Dyna气囊壳体强度分析，完成气囊点爆整个过程的仿真分析。在Ls-Dyna中，存在有各种发生器模块，可以结合汽车车型进行相应模型的选择。在实际分析时，可以输入320kPa发生器参数。对Airbag_folder模块进行调用，则能在有限元模型导人后实现网格折叠，完成折叠参数的设置，使气袋在Z方向得折叠。
私家车气囊的组成及作用。
私家车气囊系统主要由传感器、微处理器(ECU)、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊不慢膨胀。
私家车气囊控制系统的组成及工作原理。
比较常见的传感器有电子传感器，机电式传感器，机械式传感器，新型传感器，中心传感器和传感器六种类型。而电子控制器则包括微处理器，信号输入和输出系统，私家车气囊系统电源，警告和诊断系统等部分组成。
由于汽车生产厂家不同和汽车型号、结构不同，私家车气囊控制系统布置方式也有所不同。其中主要的布置方式有多点式私家车气囊控制系统，单点式私家车气囊控制系统，两点式私家车气囊控制系统和防侧撞私家车气囊控制系统。虽然布置方式不相同，但是控制原理是一样的。其控制原理如下：私家车气囊控制系统的动作信号是由碰撞传感器、中心传感器和传感器来产生，然后由中心电子控制器来判断各个传感器输入的信号。私家车气囊的引爆过程是根据运动学的规律，用力学方法对碰撞加速度强度进行计算，确定碰撞加速度强度的平均值，储存在中心电子控制器的微处理器中。
私家车气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
一、私家车气囊的启动会导致乘员受伤。当私家车气囊系统启动时，私家车气囊盖会被冲洗，私家车气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会生病住户和司机。
二、当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供需要的保护，还可能对乘员造成相应的损害。
三、气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧带，并且全部不需要私家车气囊保护。如果此时展开私家车气囊，则会造成不需要的浪费，甚至会增加私家车气囊展开造成的碰撞损坏。
从使用私家车气囊的缺陷可以看出，现有私家车气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出私家车气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在私家车气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。当碰撞条件相对较低时，只需拧紧带的预紧机构；如果碰撞水平较不错并且需要启动私家车气囊，则将私家车气囊点亮的命令传输至私家车气囊系统。这就说明私家车气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有相应的弹性；它可以为不同的乘客正确调整私家车气囊的爆炸条件。
汽车主气囊发生器在被动保护系统中起到为气囊气袋充气的作用，其瞬间产生的大量气体对交通事故中车辆内部人员的有重要作用。
