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轿车气囊系统故障分析
(1)轿车气囊系统。轿车气囊系统(AirBagRestraintSvstem)，简称SRS，其系统中的装置元件，包含：轿车气囊组成、轿车气囊控制电脑。左右碰撞传感器、方向盘游丝弹簧、轿车气囊警示灯和轿车气囊诊断接头等。
(2)故障内容的读取、消码。当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取。故障码的读取方法：只能用用诊断仪来读取故障内容。①当前故障：即当前轿车气囊的故障，对轿车气囊的正常工作有影响。②历史故障：即以往探测到的故障，对轿车气囊正常工作无影响。
气囊系统的工作原理：
当汽车行驶时，如果汽车发生较严重碰撞，这一信息将被转换成电信号由轿车气囊传感器输送到轿车气囊ECU，轿车气囊ECU接收到碰撞信号后，将该信号与系统中设定的信号进行分析和对比。如果该碰撞强度达到或超过气囊工作条件，则轿车气囊ECU发出控制工作指令，气囊组件中的点火器电路被接通，点火剂因受热而被引爆释放出大量的热量，使充气剂受热并体充人轿车气囊。轿车气囊在短时间内突破气囊主件上的装饰盖板，快膨胀展开，在人体和车内部件之间形成弹性气垫，通过气囊产生变形和排气节流吸收人体和气囊之间因碰撞产生的冲击力，从而保护人体头部、胸部。
轿车气囊的工作过程：
由于各车辆的型号或者轿车气囊的类型有所区别，它工作过程也受到外界众多因素的影响。然而其工作过程大致一样。现以汽车发生正面碰撞时主驾驶的轿车气囊工作过程为例，从汽车开始碰撞计时：①由于在汽车的易碰处安装了碰撞传感器。所以当足够强度的碰撞冲量作用在车体时，碰撞传感器不慢将触发信号输送到SRSECU。②当碰撞发生约10ms后，对轿车气囊系统进行监测和控制的微处理器在置于中心电子控制器中，碰撞传感器输入的触发信号被微处理器立刻进行分析处理。如果碰撞强度超过系统中的设定值，此时SRSECU发出控制指令，使气体发生器中的雷管爆炸。③当碰撞约发生约60ms后：雷管引爆击穿装有充气剂的燃料盒，将充气剂受热并产生高温、高压气体，快冲人轿车气囊。使轿车气囊冲破其装饰板在人体和车内构件之间形成一个气垫，从而达到保护的目的。④碰撞发生约110ms后：装在轿车气囊后面的排气孔打开，在气体的阻尼作用下，气囊吸收了碰撞的冲击能量，气囊对驾乘人员头部和面部的压力，将驾乘人员受到的伤害降低。
气囊开启需要适当的速度和冲击角度。理论上，只有当车辆的位置距离车辆前方大约600，并且以高于30km/h的速度撞击静止物体时，才能打开气囊。这里提到的速度不是在普通意义上理解的速度，而是车辆与实验室固定障碍碰撞的速度。在实际碰撞中，汽车的速度高于测试速度。
汽车碰撞时汽车的主要部件是缓冲器和纵梁，以缓冲碰撞的影响。车身前部大部分设计有碰撞缓冲器，车身刚度分布也不均匀。在一些事故中，例如当一辆轿车与没有后部防护装置的发生追尾追尾事故时，或者如果一辆车意外撞到了屏障，或者与车身发生侧面碰撞，这类事故往往不会直接撞到车身前部，主要是由于上身与侧面的碰撞。坠毁的车身部件的刚度小，尽管驾驶室经历了大的变形，从而导致车辆中的乘客受伤或死亡。但是，由于碰撞位置错误，有时气囊无法打开。特别是在侧面碰撞中，如果没有安装侧面气囊，主气囊和副气囊不能达到爆震条件而不能起爆，这很容易对乘员造成致命伤害。
气囊的控制研讨主要包括两个方面，一是研讨点火控制，另一个是研讨气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使负气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研讨二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
当行车出现碰撞时，气囊所对应的传感器事先接收到撞击信号。电子控制器在接收到信号后，将信号与原始存储的信号参数进行比较。在气体发生器接收到相关信号后，注人气体发生剂，即产生大量气体。在驾驶员或乘员的前面，形成了具有弹性的气垫，并及时出现泄漏并收缩以吸收冲击产生的能量，从而对人体头部和胸部进行保护。使乘客或驾驶员免于伤害或减轻伤害。
现代汽车已经增加了侧面碰撞气囊，甚至不断制造气囊织物材料，点火器和传感器等技术。为了确定气囊在适当的时候打开，汽车制造商已经规定了启动气囊的条件。尽管在一些交通事故中，车辆的乘客已经头破血流，甚至有生命危险，车辆即将报废。
