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汽车气囊同样也有它不的一面。根据计算，如果汽车以60km/h的速度行驶，突然的撞击会在0.2s内停止车辆。汽车气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
一、当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供需要的保护，还可能对乘员造成相应的损害。
二、气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧带，并且全部不需要汽车气囊保护。如果此时展开汽车气囊，则会造成不需要的浪费，甚至会增加汽车气囊展开造成的碰撞损坏。
三、汽车气囊的启动会导致乘员受伤。当汽车气囊系统启动时，汽车气囊盖会被冲洗，汽车气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会生病住户和司机。
从使用汽车气囊的缺陷可以看出，现有汽车气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出汽车气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在汽车气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。当碰撞条件相对较低时，只需拧紧带的预紧机构；如果碰撞水平较不错并且需要启动汽车气囊，则将汽车气囊点亮的命令传输至汽车气囊系统。这就说明汽车气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有相应的弹性；它可以为不同的乘客正确调整汽车气囊的爆炸条件。
汽车气囊的使用和缺点
汽车气囊分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的汽车气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的汽车气囊可以的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面汽车气囊可以的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，确定身体上肢的活动能力和逃生能力。
汽车气囊的缺点：
一、是在低速碰撞不致命情况下，由于气囊起爆使一些近视眼带眼镜的人眼睛受到伤害甚至失明。
二、由于气囊是按大高匹配，而对于孩子来说是致命的，曾经发生过多起气囊在碰撞起爆后将孩子颈椎折断导致案例，为此外洋已立法禁止前排乘座幼童。
三、气囊配合带使用，否则在气囊作用下人有被甩到车外可能。
车气囊同样也有它不的一面。根据计算，如果汽车以60km/h的速度行驶，突然的撞击会在0.2s内停止车辆。轿车气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
一、当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供需要的保护，还可能对乘员造成相应的损害。
二、气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧带，并且全部不需要轿车气囊保护。如果此时展开轿车气囊，则会造成不需要的浪费，甚至会增加轿车气囊展开造成的碰撞损坏。
三、轿车气囊的启动会导致乘员受伤。当轿车气囊系统启动时，轿车气囊盖会被冲洗，轿车气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会生病住户和司机。
从使用轿车气囊的缺陷可以看出，现有轿车气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出轿车气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在轿车气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。
当碰撞条件相对较低时，只需拧紧带的预紧机构；如果碰撞水平较不错并且需要启动轿车气囊，则将轿车气囊点亮的命令传输至轿车气囊系统。这就说明轿车气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有相应的弹性；它可以为不同的乘客正确调整轿车气囊的爆炸条件。
