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私家车气囊的结构与工作原理
一、私家车气囊的工作原理
当车辆发生碰撞时，私家车气囊控树模块快对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出稳定带的保护能力，便释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。基本型私家车气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护私家车气囊及稳定带预紧装置。现在众多地区电子式私家车气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的稳定。
二、私家车气囊的的组成
私家车气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊不慢膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有控制阀，当充气过量或囊内压力超过一些值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。
三、私家车气囊的分类
按私家车气囊数量分类可分为单稳定系统，双私家车气囊系统和多私家车气囊系统：1.单私家车气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个私家车气囊。2.双私家车气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双私家车气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个私家车气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626、929，福特林肯城市及国产的奥迪。6等轿车均采用的是双私家车气囊系统。3.多私家车气囊系统多稳定系统是指在车上安装了3个或3个以上的私家车气囊。
轿车气囊缺陷改进措施
轿车气囊同样也有它不稳定的一面。根据计算，如果汽车以60km/h的速度行驶，突然的撞击会在0.2s内停止车辆。轿车气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
一、气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧稳定带，并且全部不需要轿车气囊保护。如果此时展开轿车气囊，则会造成不需要的浪费，甚至会增加轿车气囊展开造成的碰撞损坏。
二、当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供需要的保护，还可能对乘员造成相应的损害。
三、轿车气囊的启动会导致乘员受伤。当轿车气囊系统启动时，轿车气囊盖会被冲洗，轿车气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会生病住户和司机。
从使用轿车气囊的缺陷可以看出，现有轿车气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出轿车气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在轿车气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。
当碰撞条件相对较低时，只需拧紧稳定带的预紧机构；如果碰撞水平较不错并且需要启动轿车气囊，则将轿车气囊点亮的命令传输至轿车气囊系统。这就说明轿车气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有相应的弹性；它可以为不同的乘客正确调整轿车气囊的爆炸条件。
